Seting 2 Pilar Performa Honda CS1, Stel Boros dan Pengapian Fokus

Honda City Sport One (CS1) adalah motor dengan basis mesin yang sama dengan Nova Sonic RS 125 dan CBR 125. Namun dibangun dengan grade (kelas kualitas) material dan setingan yang berbeda.

Kali ini kita mencoba untuk membuka kunci potensi CS1. Caranya dengan mengupgrade tiga pilar performa. Apa itu? sederhananya kita sebut 3B, yaitu boros, berkobar, dan brong (plong).

Tapi kali ini kita hanya mengupgrade 2B, yakni boros dan berkobar. Karena untuk upgrade Brong butuh dana yang tidak sedikit dengan membeli knalpot racing full system.

Pilar 1: Boros

Perlu diketahui bahwa karburator CS1 adalah Keihin AVK 28, artinya memiliki venturi 28 mm, terbesar di kelasnya. Bandingkan dengan karbu Tiger 200cc yang ukurannya 26 mm, dan satria f150 yang juga 26 mm. Tentunya sudah ada nilai plus umtuk diupgrade, tak perlu ubah karbu cukup ganti spuyer (sprayer).

Venturi karburator CS1 yakni tipe Keihin AVK28 memiliki ukuran 28 mm.

Karena dia tipe mesin putaran tinggi (hi rev) maka kebutuhan upgradenya hanya main jet.

Kenapa gak pasang pilot jet besar?? Karena knalpot masih standar, lubang kecil, tidak plong. Kalau dikasih pj besar malah ngokk, brebet, megok, atau apalah istilahnya. Tolong jangan bandel/kekeuh masalah ini.

Knapa pakai pilot jet besar? Karena pakai knalpot brong atau racing. Sehingga gas buang gampang lolos, ruang bakar jadi terbaca kering lean. Kalau maksa gak naikin pilot jet, maka akan ngempos akselerasi dan nembak2, mesin cepet panas

(Kembali ke laptop) Maka saya putuskan nekat pakai Main Jet ukuran 125 (Mj125) milik New Megapro (NMP) monoshock. Karena main jet cs1, cbr, sonic, dan NMP ukurannya spesial, tiga jenis motor itu bisa saling pakai.

Jarum New Mega Pro Monoshock (kanan) dan jarum CS1.

Kenapa tidak pakai main jet cbr/sonic? mahal dipasaran, 1 main jet dibandrol Rp 95-130 ribu. Sementara mj NMP tinggal kita beli repairkit aftermarket saja dengan harga Rp 40 ribu di OL shop.

Contoh Repair Kit New Megapro Monoshock

 

PERHATIKAN!!! Ada yang versi setingan lebih irit yakni pakai repair kit karburator CBR 150. Namun di Bukalapak ditulis sebagai Repair Kit Karbu CB150R. Jika pakai repair kit cbr mj 115. Tolong mainkan kreatifitas, sesuaikan setingan pendukungnya.
pilihan lain, daripada new megapro adalah mj milik cbr150. New Megapro mj#125 dan CBR150 mj#115.

BALIK lagi ke main jet NMP. Apa gak kebesaren, mj cs1 kan 108 sementara mj NMP 125? saya telah mempelajari ternyata NMP jika pakai Keihin PE28 Sudco, hanya butuh mj 110. Maka bisa dibalik logikanya, mj 125 plus di karbu standar cs1 yang udah racing itu pasti bisa juga. Sing penting yakin.

Setelah dicoba ternyata bisa! (pasang mj 125 saja, sisanya tetap jeroan karbu cs1). Hanya saja harus buka tutup filter udara, hanya filter kertasnya yang terpasang. Masih ada sedikit lag power di 5000 rpm tapi akan diatasi di pilar ke-2.

Untuk menihilkan lag power kertas saringan udara dimodifikasi dengan dicopot kawat dan besi sarang tawonnya. Hanya tersisa kertasnya saja biar lebih plong. Kemudian tutup filter dipasang tapi setiap baut diganjal dengan ring. Sehingga tutup filter gak bisa rapat masih menyisakan celah 2 mm. Hal itu membantu angin gampang masuk.

Kawat kasa dan besi tawon dicopot

 

Cara awal yakni tanpa tutup filter

 

Cara kedua, mengganjal tutup filter dengan ring. Setiap baut harus diganjal ring agar menghasilkan celah yang bagus

Saya juga memperkaya pernafasan mesin dengan tabung Yeis/Ris milik Nova dash. caranya gampang, tinggal dipercabangkan dengan Pipa plastik T (beli di toko bangunan, toko akuarium) lalu dipercabangkan di selang pernfasanan bensin/membran/kran vakum. atau langsung ke manifold (kalau bisa, tinggal kreatifitas). Ini bisa mengurangi lag power, karena uap bensin yang tersembur balik bisa tertampung sementara dan tersedot balik. Harga Rp 45 ribu OL shop.

Beli online tabung RIS

  • Upade, pasang tabung yang lebih kecil untuk dapat akselerasi rpm yang lebih tinggi. Jika tabung besar hanya galak akselerasi rpm rendah.
    Tabung Yeis dari sisa botol parfum

Pilar 2: Berkobar

Dalam pilar ini kita upgrade kelistrikan yang bikin pengapian pembakar BBM jadi tangguh. Pertama saya pakai Ferrite bead atau gelang ferromagnetic, harganya di OL shop hanya Rp 4.000-7000 per pcs. Saya beli 5 buah. Lalu 1 buah diklip ke kabel busi, 3 buah di kabel positif (+) aki, 1 buah di kabel pulser deket blok kiri.

Gelang ferrite atau ferrite bead untuk membuat lecutan jadi kurus/tipis dan fokus

Alasan memakai ferrite yakni membuat lecutan busi jadi kurus tipis, hal ini sangat baik bagi topspeed. Ini harus diingat.

Efek penggunaan ferrite terhadap lecutan listrik. Credit: Wenda Widodo

Kemudian untuk mendongkrak pengapian, saya juga beli “volt stabilizer aki”. Ini sebenarnya elco atau kapasitor. Karena saya gak paham kelistrikan maka saya beli di OL shop harganya Rp 85 ribu. Dipasang, tinggal dibaut ke kutup positif dan negatif aki.

Contoh volt stabilizer yang dijual di pasaran dan terpasang di aki motor Honda CS1

Jika Volt Stabilizer dirasa kurang murah, bikin sendiri saja. Beli kapasitor atau elco di toko elektronik atau online. Kapasitas 10.000 uF dan 50 volt. Harga di Bukalapak Rp 15 ribu, ongkos kirim Rp 10.000. Rangkai dengan kabel sedemikian rupa untuk disambung ke aki. Kutub positif elco ketemu positif aki, kutub negatif elco ketemu kutub negatif aki. Cara buat volt stabilizer

Elco/kapasitor merk rayden yang terpasang di Shogun 110

Busi, memakai Denso u20 (Supra X), NGK cpr6 (supra x) atau NGK cr7e (Xeon RC). Atau juga memakai Busi Champion RG4HC. Ini berarti businya turun heat range 1 sampai 2 tingkat. Knapa? karena mesin stel boros jadi dingin, jadi perlu busi panas yang mampu memulai pembakaran lebih mudah.

Busi NGK CR7E yang bisa diadopsi dari Yamaha Xeon RC. Ingat hafalkan kode, ketika beli jangan bilang “beli busi Xeon RC”, karena nanti bisa saja diberi tipe berbeda

Hasilnya Bikin Nyengir

Ternyata dengan semua setingan itu, rpm bisa cepat naik, power dan torsi terasa meningkat, di jalanan jadi pengen ngebut terus. Tapi bbm agak boros. Ingat harus terima konsekuensi boros itu, kita hidup di dunia yang fana jadi ada sebab-akibat.

Tapi saya puas dengan modif performa ini, karena bakal lebih aman dibabding harus stroke up atau bore up. Bisa dibilang ini konsep modif murmerceng alias murah meriah kenceng.

Perhatian! Untuk Jawa Barat dan Sumatera adalah wilayah kelembaban udara tinggi. Sehingga kadar oksigennya lebih rendah. Maka disarankan Mj 115 milik CBR150 dengan membeli Repair kit CB150R di online shop. Karena jika mj125 milik NMP, cenderung brebet.

Jangan lupa upgrade lanjutannya:

Pasang Dobel CDI Berbeda, Ori Honda CS1 KWC dan Mio Karbu 5TL

 Tambahan foto, credit foto, Uno CS1

tanda nomer 1 adalah main jet (Mj) New Mega Pro (NMP)

 

Tabung yeis dipercabangkan pada saluran pernafasan vakum membran/kran bensin

 

Ferrite bead tipe klip dipasang di kabel + aki dan busi. tongolan ngarah ke aki atau ke busi

 

pemasangan awal Yeis, terlalu panjang kurang cepat responnya

 

T selang, untuk menginstalasi yeis

 

Karbu CS1 tampak atas

 

posisi main jet dan pilot jet

*Artikel ini tidak dipasangi iklan. Namun jika ada yang berkenan menyumbang untuk pengembangan website, bisa transfer ke Bank Jatim No Rek 0136057031 an Rahmat Hidayat.

Author: admin

Sanguinis

16 thoughts on “Seting 2 Pilar Performa Honda CS1, Stel Boros dan Pengapian Fokus

  1. Bang cs 1 saya boros bgt bbm nya. 1 liter cuma dapet 20km. trus gabisa kenceng, mentok 90kmpj. Kalo dibuat kenceng brebet juga, buat nanjak juga loyo. Saya beli bekas dan liat karburator udah gak ori gatau tipe apa

    1. itu biasanya salah busi. coba busi vixion.
      lalu per skep udah lemah. coba beli per skep baru. bisa pakai punya new megapro monoshock

  2. Bang apa sih penyebabnya kalau stasioner naik turun bang
    (Honda CS1)
    Trimah kasih sebelumnya bang

      1. Menurut pengalaman abang
        Jika karburator bukan bawaan
        Kira2 apa ya yg cocok bang
        Karena saya dpt motor second dan bukan asli bawaan cs1 karbu nya.
        Terima kasih sebelumnya

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *