Seting 2 Pilar Performa Honda CS1, Stel Boros dan Pengapian Fokus

Honda City Sport One (CS1) adalah motor dengan basis mesin yang sama dengan Nova Sonic RS 125 dan CBR 125. Namun dibangun dengan grade (kelas kualitas) material dan setingan yang berbeda.

Kali ini kita mencoba untuk membuka kunci potensi CS1. Caranya dengan mengupgrade tiga pilar performa. Apa itu? sederhananya kita sebut 3B, yaitu boros, berkobar, dan brong (plong).

Tapi kali ini kita hanya mengupgrade 2B, yakni boros dan berkobar. Karena untuk upgrade Brong butuh dana yang tidak sedikit dengan membeli knalpot racing full system.

Pilar 1: Boros

Perlu diketahui bahwa karburator CS1 adalah Keihin AVK 28, artinya memiliki venturi 28 mm, terbesar di kelasnya. Bandingkan dengan karbu Tiger 200cc yang ukurannya 26 mm, dan satria f150 yang juga 26 mm. Tentunya sudah ada nilai plus umtuk diupgrade, tak perlu ubah karbu cukup ganti spuyer (sprayer).

Venturi karburator CS1 yakni tipe Keihin AVK28 memiliki ukuran 28 mm.

Karena dia tipe mesin putaran tinggi (hi rev) maka kebutuhan upgradenya hanya main jet.

Kenapa gak pasang pilot jet besar?? Karena knalpot masih standar, lubang kecil, tidak plong. Kalau dikasih pj besar malah ngokk, brebet, megok, atau apalah istilahnya. Tolong jangan bandel/kekeuh masalah ini.

Knapa pakai pilot jet besar? Karena pakai knalpot brong atau racing. Sehingga gas buang gampang lolos, ruang bakar jadi terbaca kering lean. Kalau maksa gak naikin pilot jet, maka akan ngempos akselerasi dan nembak2, mesin cepet panas

(Kembali ke laptop) Maka saya putuskan nekat pakai Main Jet ukuran 125 (Mj125) milik New Megapro (NMP) monoshock. Karena main jet cs1, cbr, sonic, dan NMP ukurannya spesial, tiga jenis motor itu bisa saling pakai.

Jarum New Mega Pro Monoshock (kanan) dan jarum CS1.

Kenapa tidak pakai main jet cbr/sonic? mahal dipasaran, 1 main jet dibandrol Rp 95-130 ribu. Sementara mj NMP tinggal kita beli repairkit aftermarket saja dengan harga Rp 40 ribu di OL shop.

Contoh Repair Kit New Megapro Monoshock

BALIK lagi ke main jet NMP. Apa gak kebesaren, mj cs1 kan 108 sementara mj NMP 125? saya telah mempelajari ternyata NMP jika pakai Keihin PE28 Sudco, hanya butuh mj 110. Maka bisa dibalik logikanya, mj 125 plus di karbu standar cs1 yang udah racing itu pasti bisa juga. Sing penting yakin.

Setelah dicoba ternyata bisa! (pasang mj 125 saja, sisanya tetap jeroan karbu cs1). Hanya saja harus buka kertas filter udara. kotak filter dan tutupnya tetap terpasang

tutup filter dipasang tapi setiap baut diganjal dengan ring. Sehingga tutup filter gak bisa rapat masih menyisakan celah 2 mm. Hal itu membantu angin gampang masuk.

Cara mengganjal tutup filter dengan ring. Setiap baut harus diganjal ring agar menghasilkan celah yang bagus

Pilar 2: Berkobar

Dalam pilar ini kita upgrade kelistrikan yang bikin pengapian pembakar BBM jadi tangguh. Pertama saya pakai Ferrite bead atau gelang ferromagnetic, harganya di OL shop hanya Rp 4.000-7000 per pcs. Lalu 1 buah diklip ke kabel busi.

Gelang ferrite atau ferrite bead untuk membuat lecutan jadi kurus/tipis dan fokus

Alasan memakai ferrite yakni membuat lecutan busi jadi kurus tipis, hal ini sangat baik bagi topspeed. Ini harus diingat.

Efek penggunaan ferrite terhadap lecutan listrik. Credit: Wenda Widodo

Kemudian untuk mendongkrak pengapian, saya juga beli “volt stabilizer aki”. Ini sebenarnya elco atau kapasitor. Karena saya gak paham kelistrikan maka saya beli di OL shop harganya Rp 85 ribu. Dipasang, tinggal dibaut ke kutup positif dan negatif aki.

Contoh volt stabilizer yang dijual di pasaran dan terpasang di aki motor Honda CS1

Jika Volt Stabilizer dirasa kurang murah, bikin sendiri saja. Beli kapasitor atau elco di toko elektronik atau online. Kapasitas 10.000 uF dan 50 volt. Harga di Bukalapak Rp 15 ribu, ongkos kirim Rp 10.000. Rangkai dengan kabel sedemikian rupa untuk disambung ke aki. Kutub positif elco ketemu positif aki, kutub negatif elco ketemu kutub negatif aki. Cara buat volt stabilizer

Elco/kapasitor merk rayden yang terpasang di Shogun 110

Busi, memakai NGK MR8E milik Satria Fi

Hasilnya Bikin Nyengir

Ternyata dengan semua setingan itu, rpm bisa cepat naik, power dan torsi terasa meningkat, di jalanan jadi pengen ngebut terus. Tapi bbm agak boros. Ingat harus terima konsekuensi boros itu, kita hidup di dunia yang fana jadi ada sebab-akibat.

Tapi saya puas dengan modif performa ini, karena bakal lebih aman dibabding harus stroke up atau bore up. Bisa dibilang ini konsep modif murmerceng alias murah meriah kenceng.

Perhatian! Untuk Jawa Barat dan Sumatera adalah wilayah kelembaban udara tinggi. Sehingga kadar oksigennya lebih rendah. Maka disarankan Mj 115 milik CBR150 dengan membeli Repair kit CB150R di online shop. Karena jika mj125 milik NMP, cenderung brebet.

Artikel lainnya:

Pasang Dobel CDI Berbeda, Ori Honda CS1 KWC dan Mio Karbu 5TL

 Tambahan foto, credit foto, Uno CS1

tanda nomer 1 adalah main jet (Mj) New Mega Pro (NMP)

 

Ferrite bead tipe klip dipasang di kabel + aki dan busi. tongolan ngarah ke aki atau ke busi

 

Karbu CS1 tampak atas

 

posisi main jet dan pilot jet

*Artikel ini tidak dipasangi iklan. Namun jika ada yang berkenan menyumbang untuk pengembangan website, bisa transfer ke Bank Jatim No Rek 0136057031 an Rahmat Hidayat.

Author: admin

Sanguinis

18 thoughts on “Seting 2 Pilar Performa Honda CS1, Stel Boros dan Pengapian Fokus

  1. Gan, CS1 ane kalo boncengan gitu kog kekuatannya melemah ya.. biasa bisa lari kenceng jadi lembek karena beban, apa ya masalahnya ?

  2. bang, cs1 punya ane kalo dibilang boros ya lumayan ya,, cuman cs1 ane max speed nya 100kmpj dan mesinnya cepet panas ya bang, itu kenapa ya ? ada yg salah kah dimesin ? apalagi kalo main di rpm tinggi malah cepet borosnya dan mesin panas banget dah kerasa di kaki.
    yg ane pake sih semua ori, kalo busi ane lupa dah.

  3. Bang cs 1 saya boros bgt bbm nya. 1 liter cuma dapet 20km. trus gabisa kenceng, mentok 90kmpj. Kalo dibuat kenceng brebet juga, buat nanjak juga loyo. Saya beli bekas dan liat karburator udah gak ori gatau tipe apa

    1. itu biasanya salah busi. coba busi vixion.
      lalu per skep udah lemah. coba beli per skep baru. bisa pakai punya new megapro monoshock

  4. Bang apa sih penyebabnya kalau stasioner naik turun bang
    (Honda CS1)
    Trimah kasih sebelumnya bang

      1. Menurut pengalaman abang
        Jika karburator bukan bawaan
        Kira2 apa ya yg cocok bang
        Karena saya dpt motor second dan bukan asli bawaan cs1 karbu nya.
        Terima kasih sebelumnya

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *